• 甲醇燃料企业呼吁打破僵局
  • 甲醇燃料企业呼吁打破僵局

      “1~10月,公司甲醇汽油销量3.5万吨,仅为年度计划的12%。甲醇汽油推广的阻力和困难,比预想的大。”11月3日,陕西延长中立新能源股份公司副总经理王珉无奈地对记者说。
      不仅中立公司,贵州龙和能源有限公司总经理杨戈坪,河南蓝天集团公司总工程师耿景堂,以及兖矿国宏化工有限责任公司、上海焦化有限公司等企业负责人均向记者反映,低比例甲醇汽油成本优势不明显难以推广,高比例甲醇汽油因“无车可用”无法推广,加油站缺失更是挚肘甲醇汽油的推广。
      作为低比例甲醇汽油的代表,M15经过了众多的台架试验、车试、路试,是业内公认最具发展前景的清洁能源,且无须对发动机作任何改动。但M15成本高,让利不明显,已经严重困扰其大面积推广应用。
      以目前93#汽油与甲醇现货价格计算,与纯汽油相比,M15每升约有0.36元毛利。但扣除给加油站的0.15元/升以上让利,剩下不足0.2元/升毛利还得再与终端消费者分享。这就让企业陷入了两难局面:若让利太多,自己无利可图,不仅难以收回前期投资,甚至可能亏损;如果让利太少,产品无法销售,同样难以维系。
      与低比例甲醇汽油相比,高比例甲醇汽油因甲醇占比高,成本优势较为明显,且《车用甲醇汽油(M85)》国家标准为其提供了技术与法律支撑。但汽车要想使用M85,必须加装改变空油比的灵活燃料转换器,或者专门生产M85汽油车。
      “目前,适用于M85的新型汽车尚未上市,加装改变空油比的灵活燃料转换器每辆车至少2000元费用,由谁承担?国家没有补贴政策,用户是没有动力改装的。”全国醇醚燃料及醇醚汽车专委会副秘书长降连葆说。
      最新的统计显示,中石油、中石化掌控了全国55%以上的加油站,在山西、贵州、上海、陕西、河南、四川、重庆等地,两大石油集团加油站占比甚至高达90%。由于两大集团对推广甲醇汽油不积极,导致甲醇汽油无法进入成品油销售主渠道。分布零散的甲醇汽油加注站,既不方便消费者加注,也增加了甲醇汽油经营成本。久而久之,令不明情况的消费者心生疑虑:甲醇汽油经济环保实用,两大集团却不销售?说明还是存在问题。而消费者这种疑虑一旦形成,甲醇汽油的推广就失去了群众基础,以后想改变更加困难。
      “其实,只要国家态度明确,给予实质性支持,甲醇汽油推广所有困难都可迎刃而解。”上海焦化有限公司经济技术委员会秘书长谢振华表明了自己的看法,“比如M15成本高的问题,如果国家政策支持,两大石油集团参与甲醇汽油推广,那么,既可省去甲醇汽油生产企业购买成品油、调和、销售诸环节的运输与装卸费用,又无须特意让利给加油站,其成本自然大幅下降。至于M85,如果国家效仿山西省的成功做法,对使用高比例甲醇汽油的车主给予车改补贴和路费减免,高比例甲醇汽油又怎会‘无车可用’?”
      南京巨澜新技术开发公司董事长吴家友则认为,现阶段,甲醇汽油对消费者最大的吸引力是低价。从这个层面讲,M5、M15本身就没有竞争力,其节约石油资源的效果也不明显。倒是M25、M35、M40、M50等中比例甲醇汽油更受消费者青睐。巨澜公司已经在大庆、吉林等地成功推广了M35、M40,相关企业不妨尝试推广中比例甲醇汽油。
      陕西省决策咨询委员会近日组织该省发改委、环保、质检等9个厅局的领导和专家,对山西省推广甲醇汽油工作进行了实地调研,后向陕西省委省政府递交报告称:在国家发改委的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》中,确定甲醇燃料是今后20~30年中国的过渡性车用替代燃料。多年的实践与试验表明,醇醚燃料是目前最现实可行的石油替代品,推广醇醚燃料,不仅能降低石油消耗和对外依存度,而且能大幅减少汽车尾气有害物质排放,缓解我国甲醇产能过剩矛盾,具有较好的经济、环保与社会效益。报告建议陕西省委省政府借鉴山西省的做法,出台政策,促进陕西甲醇汽油推广全面提速。